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组合式抗EMI滤波器

组合式抗电磁干扰滤波器也称为反射滤波器或复合液晶滤波器。根据交流状态下电容的高频和低频电阻以及电感的低频和高频电阻的特点，将电感和电容组合连接成一个电路，具有一定的滤波功能。但是，根据滤波程度的要求，液晶组合和电感电容的要求是不同的。

由于组合滤波器在高频下容易受到电感和电容参数的影响，可能会导致谐振现象，大大降低滤波器的性能。因此，组合式电磁干扰滤波器通常仅适用于***相对较低频率的干扰。但是，由于其滤波效果可以通过调整电感和电容参数来改变，因此只要调整得当，组合式电磁干扰滤波可以产生更好的滤波效果和更灵活的频带变化。一般来说，在某些应用中，吸收式电磁干扰滤波器和组合式电磁干扰滤波器也可以串联使用。

电磁干扰滤波器设计

电磁干扰噪声包括共模噪声和差模噪声。共模噪声存在于所有交流相线和共模地之间，其来源被认为是两个电路之间的绝缘泄漏电流和电磁场耦合。差模噪声存在于交流相线之间，由电流脉冲、开关元件的振铃电流和二极管的反向***特性产生。这两种模式具有不同的传输噪声源和不同的传输路径，因此共模滤波器和差模滤波器应分别设计。

在普通开关电源中，由于主要的电磁干扰干扰源来自功率半导体器件的开关作用，产生的电磁辐射EME(Emular Emission)通常是宽带噪声，其频率范围从开关工作频率到几兆赫不等。因此，导电电磁环境(EME)的测量频率范围为0.15兆赫~ 30兆赫~ 30兆赫，以符合国际标准的规范。电磁干扰滤波器旨在充分衰减开关频率及其高次谐波的噪声。基于上述标准，考虑将频率高于150千赫的EME频率衰减到合理的范围通常就足够了。

铁氧体磁环和铁氧体磁环规格在汽车电路上的作用

二。电磁干扰的来源、传播方式及检测

(一)电磁干扰源

对汽车电气设备的电磁干扰源通常分为三类:周围高压变电站的输电线路、大功率无线电发射L、行驶时相互靠近的汽车、闪电和太阳黑子辐射的车外电磁干扰。由于行驶过程中车体与空气之间的高速摩擦，车体上的静电分布不均匀会产生车体静电干扰；高频辐射L干扰如汽车点火系统产生的电磁干扰。电机电刷换向器火花产生的电磁辐射、起动机电磁开关以及各种开关运行过程中的放电干扰都是汽车电气设备电磁干扰的来源。(2)电磁干扰的分类和传播

电磁干扰大致可分为:0.02 ~ 2千赫，谐波干扰；2 ~ 300 khz，传导干扰或载波频率干扰；0.3 ~ 300兆赫，射频干扰；0.3 ~ 300 GHz，微波干扰。从干扰方式来看，0 ~ 300 khz与传导干扰和交变电磁场引起的近场感应干扰共存。射频干扰和微波干扰都是远场辐扰。当设备和电线的长度小于波长时，主要问题是传导干扰。当它们的尺寸比波长长时，主要的问题是辐射L干涉。

对于较长的线束，应在线束中添加过滤器。常用的方法是戴上铁氧体磁环，以减少传导和辐射的干扰。用于***电磁干扰的磁环不同于通常用作电感的铁氧体。它的品质因数Q很低，损耗很大。

4.非晶磁环非晶磁环是一种穿透半导体引线的空心超小型磁体。该功能是对上述缓冲器的补充，也显示了其在性能和成本上的优势。它不仅可用于开关电源，还可用于电压互感器、测量仪器和对噪声要求严格的各种电子电路。

V.非晶磁环的选择非晶磁环的磁芯尺寸应在计算要控制的电压时间乘积和找到所需磁通量的基础上进行选择。也就是说，磁通量ф(μWb)，即ф=VFM，应该基于施加到二极管的峰值直流电压VFM(V)和反向***时间trr(μS)的乘积来确定。trr(V？μS).尽管所选非晶磁环尺寸的磁通量应该与根据公式计算的所需磁通量平衡，但原则上，选择大于电压时间乘积值的磁通量的近似尺寸，注塑磁环厂商，并将其加载到所确定的电路中，以在观察***波形的基础上实现尺寸选择的优化。

6.以一个实例将非晶磁环安装在正向激励电路上，比较工作频率为150千赫的输出噪声和15伏/10安的输出噪声，得到提供的数据。可以看出，卡扣式磁环厂商，在使用16ω-10000 pF的RC缓冲器和铁氧体磁环的原始模式下，输出噪声达到67 MVP-p，幅度范围大，噪声成分多，而在使用非晶磁环的同一电路中，幅度范围缩短，抗干扰磁环厂商，峰值也减少了不到一半。我们在一个工作频率为500千赫，输出为5 ~ 20安的电路中使用了SBD。在没有非晶磁环的情况下，产生了一个大的尖峰电压，磁环厂商，其值可达38.6伏，这是SBD耐压的一个极限值，电压和电流都有瞬态现象。然而，非晶磁环的使用防止了这种瞬态现象的发生，并将尖峰电压控制在17.4伏，低于初始值的1/2，从而保护二极管免受电压损坏。

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