抗干扰磁环厂家可量尺定做「多图」

磁珠与电感在解决EMI和EMC方面的作用有何区别

穿芯电感的电感通常相对较小，从几微亨到几十微亨不等。电感与穿芯电感器中的导线的尺寸和长度以及磁珠的横截面积有关，但是如果磁珠的电感与***有关，也可以计算磁珠的相对磁导率。图3和图4分别是导丝和穿芯电感的示意图。在计算穿芯电感时，必须首先计算圆截面直线的电感，然后通过将计算结果乘以磁珠的相对磁导率来计算穿芯电感的电感。此外，当穿芯电感器的工作频率非常高时，磁珠中也会产生涡流，这相当于穿芯电感器的磁导率降低。这时，我们一般使用有效磁导率。有效磁导率是磁珠在一定工作频率下的相对磁导率。然而，因为磁珠的工作频率只有一个范围，所以在实际应用中经常使用平均磁导率。在低频时，普通磁珠的相对磁导率非常大(大于100)，但在高频时，其有效磁导率仅为相对磁导率的一小部分，甚至是一小部分。因此，磁珠也有截止频率的问题。所谓的截止频率是指当磁珠的有效磁导率降至接近1时的工作频率fc，此时磁珠已经失去了电感器的功能。通常，磁珠的截止频率fc在30至30 ~ 300兆赫之间。截止频率与磁珠的材料有关。通常，磁芯材料的磁导率越高，截止频率fc越低，因为低频磁芯材料的涡流损耗相对较大。在设计电路时，用户可以要求磁芯材料供应商提供磁芯工作频率和有效磁导率的测试数据，或者不同工作频率下的磁芯渗透电感图。图5是穿过心脏的电感的频率图。

铁氧体磁珠的原理

在低频带，阻抗由电感的感抗组成。在低频时，R很小，磁芯磁导率高，所以电感大，L起主要作用，电磁干扰被反射和***，此时磁芯损耗小。整个器件是一个低损耗、高品质的电感，容易引起谐振。因此，在低频带中，使用铁氧体磁珠后有时会出现干扰增强。

在高频带，阻抗由电阻元件组成。随着频率的增加，磁芯的磁导率降低，导致电感器的电感降低，感抗分量降低。然而，磁芯损耗增加，电阻成分增加，导致总阻抗增加。当高频信号通过铁氧体时，电磁干扰被吸收并转化为热能被耗散掉。

铁氧体***元件广泛用于印刷电路板、电源线和数据线。如果将铁氧体***元件添加到印刷电路板的电源线入口端，则可以滤除高频干扰。铁氧体磁环或磁珠专门用于***信号线和电源线上的高频干扰和尖峰干扰。它还具有吸收静电放电脉冲干扰的能力。

这两个元素的数值与磁珠的长度成正比，磁珠的长度对***效果有明显的影响，磁珠的长度越长，***效果越好。

镍锌磁环真***

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铁氧体磁环在汽车电子设备电磁兼容性中的作用

随着汽车电子控制技术的不断发展，汽车电子设备的数量大大增加，工作频率逐渐增加，功率也逐渐增加。因此，汽车的工作环境充满电磁波，导致电磁干扰问题日益突出，可能影响电子设备的正常运行，或损坏相应的电气元件。因此，汽车电子设备的电磁兼容性越来越受到重视。目前，迫切需要将铁氧体磁环的电磁改进技术广泛应用于汽车子设备。

电磁干扰源

汽车电子设备适用于行驶环境不断变化的车辆。环境中电磁能量组成的复杂性和可变性意味着系统易受各种电磁干扰源的影响。根据电磁干扰的来源分类，可分为外部电磁干扰、***静电干扰和内部电磁干扰。

外部电磁干扰

车外电磁干扰是指汽车经历各种外部电磁环境时的干扰。这种干扰存在于特定的空间或特定的时间。如来自高压输电线路、高压变电站和大功率无线电发射台的电磁干扰，以及闪电和太阳黑子辐射的电磁干扰等。环境中其他附近的电子设备也会在工作时造成干扰，例如驾驶时相互靠近的汽车。

车身静电干扰

车身静电干扰与汽车和外部环境有关。由于汽车行驶时车身与空气之间的高速摩擦，静电在车身上的分布是不均匀的。静电放电会在车身上形成干扰电流，同时产生高频辐射，对汽车的电子设备产生电磁干扰。